¿Qué es Third Party Logistics o 3PL?

Busca externalizar gran parte de las operaciones logísticas de la empresa, más específicamente servicios de distribución en los que se incluye el almacenamiento, transporte, preparación de pedidos, embalaje y previsión de existencias. Este modelo permite a las empresas ampliar su alcance en el mercado sin la carga de gestionar infraestructura logística. 

¿Qué es Fourth Party Logistics o 4PL?

El modelo 4PL se encarga de la gestión logística de la cadena de suministro, a diferencia de un 3PL, este modelo no cuenta con activos logísticos físicos. En su lugar, cumplen con el papel de ser el punto de integración para gestionar varios 3PL  y otros servicios logísticos, garantizando una operación cohesiva en toda la cadena de suministro.

¿Qué es Fifth Party Logistics o 5PL? Este modelo engloba los servicios de distribución del 3PL y la optimización de la cadena de suministro de 4PL. El concepto de 5PL representa el nivel de integración más avanzado, ya que, este se encarga de gestionar en su totalidad la cadena de suministro por medio de tecnologías como el análisis de big data y la inteligencia artificial con el propósito de mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas.

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Buques de carga general: Son sumamente versátiles, están diseñados para transportar diversas mercancías. Conocidos como buques multipropósito, son una parte fundamental del transporte de carga seca, sin embargo, resultan  inadecuados para transportar mercancías en contenedores. Están equipados con sus propias grúas, gestionan eficazmente la carga y descarga en los puertos.

Buques portacontenedores: Son los buques estándar para el transporte de contenedores de acuerdo con  las normas ISO. Varían en tamaños como unidades de 10, 20, 40 y 45 pies. Estos buques, representan más de la mitad del comercio internacional de mercancías y han racionalizado el proceso de carga y descarga con grúas pórtico, mejorando la eficiencia del transporte terrestre. Su alto nivel de automatización reduce la necesidad de una tripulación numerosa.

Buques Graneleros: Estos buques, también conocidos como graneleros, se encargan del transporte de carga a granel. Son notablemente adaptables, capaces de transportar carga a granel en una dirección y diferentes cargas especiales en los viajes de vuelta.

Buques Ro-Ro: Su nombre proviene del acrónimo de Roll-on/Roll-off, estos buques están diseñados para cargas con ruedas, como coches y camiones, que se suben y bajan del barco. Disponen de rampas y plataformas para sujetar los vehículos, con grandes puertas en popa o proa para cargar y descargar.

Buques cisterna: Especializados en el transporte de tanques esféricos de alta presión y baja temperatura en sus cubiertas. Estos buques requieren terminales y equipos especializados para llevar a cabo la carga y descarga de mercancía.

Buques frigoríficos: Se especializan en carga refrigerada, están equipados con cámaras refrigeradas y aislamiento térmico para transportar productos perecederos.

Buque ganadero: Se utilizan específicamente para el transporte de animales vivos, estos buques cuentan con zonas especiales de alimentación, hidratación y ventilación. Algunos también disponen de corrales al aire libre, aunque no son habituales. Este tipo de buque no suele utilizarse para el comercio internacional.

Cada uno de estos tipos de buques desempeña un papel fundamental en la cadena logística, permitiendo el movimiento mundial de mercancías a través de los mares. Desde los portacontenedores hasta los Ro-Ro, el sector de la logística marítima depende de estos buques para que el comercio mundial siga fluyendo con eficiencia y eficacia.

¿Conocías todos estos tipos?

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1. Transportación Deficiente:

• La mala transportación agrava la pérdida de alimentos, con camionetas llenas de productos que sufren daños en el camino, contribuyendo al desperdicio.

2. Problemas en la Cadena de Suministro:

• Desde la recolección hasta el consumo final, diversos problemas en la cadena de suministro, como almacenamiento inadecuado, embalaje deficiente y falta de infraestructura, contribuyen a las pérdidas.

3. Factores Institucionales y de Mercado:

• Reglas de etiquetado, control de precios y marcos institucionales contribuyen al desperdicio, ya que algunos alimentos se descartan por fechas de caducidad malinterpretadas.

4. Enfrentando la Realidad Mexicana:

• México enfrenta un promedio del 40% de pérdidas postcosecha en perecederos, superando la cifra global del 30%.
• Se desperdician 20.4 millones de toneladas de alimentos anualmente debido a infraestructuras inadecuadas, falta de planificación en la producción y consumo irracional.

5. Desafíos Futuros:

• La previsión de un aumento del 20% en la población para 2030 presenta un desafío adicional para la demanda de alimentos.

Soluciones Propuestas:

• El Programa Nacional de Agrologística, lanzado en 2015, busca posicionar a México entre los 10 principales exportadores agroalimentarios y mejorar su Índice de Desempeño Logístico para 2030.

Conclusión:

El problema de pérdida y desperdicio de alimentos en México no sólo impacta la seguridad alimentaria, sino que también tiene ramificaciones económicas y ambientales. El esfuerzo a través del Programa Nacional de Agrologística es esencial para abordar estos desafíos, mejorando la eficiencia logística y posicionando a México como un líder en exportaciones agroalimentarias. Sin embargo, el compromiso y la acción continua de diversos sectores son fundamentales para alcanzar estas metas y garantizar un futuro alimentario más sostenible.

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